营改增对外贸出口企业影响的探讨

相应的公式，根据出口货物运输的标准费用审核企业申报数据的真实性，核查是否有骗税行为。 　　出口退税，退税退的部分是境内采购的货物、劳务所发生的增值税，国家的出口退税政策，是鼓励出口制定的，退还境内环节的增值税，以达到出口货物零税率或低税率，参与国际市场竞争，这也是世界范围内通行的贸易政策。增值税属于流转税，流通环节不承担税负，所有税负由最终消费者承担，这也是流转税的价值所在。外贸企业也就是一般的商贸企业作为流通环节的重要一环，其本身不进行生产加工，利润的来源是通过货物的流转买卖、信息的交换产生的。因此一般来说外贸企业、商贸企业不会是流转税的最终承担者。外贸企业的货物的最终消费者为境外的客户，甚至是境外的实际消费者。所以，出口商品成本负担的增值税税款都应该得到退税。 　　“营改增”后的增值税发票符合退税规定。“营改增”后的增值税发票，属于外贸企业购买的境内企业的增值税劳务。一般理解出口退税，退的境内的采购货物的增值税，但新出台的财税[2012]39号的第二条第二款，“不具有生产能力的出口企业（以下称外贸企业）或其他单位出口货物劳务，免征增值税，相应的进项税额予以退还。”这也可以理解为境内采购的货物、劳务相应的进项税额予以退税。若境内采购的劳务，也就是“营改增”后的增值税发票不予退税，从整个流转税的链条就在外贸企业这里断裂，也就是外贸企业成为“营改增”后增值税的最终消费者，但这不符合税务制度规定的实际本质。我们也希望国家税制改革研究小组，能深入了解各行业的现行税负情况，根据实际情况确定一个适合营改增企业的税率，并且真正体现增值税对于产品或者劳务增值部分的征税。目前，对于外贸企业影响最大的是物流企业转嫁增值税的问题。物流企业普遍反映交通运输税率上调过高，企业税负大幅增加，据测算平均增长120%左右。之前，中国物流与采购联合会发布了一份《关于“物流国九条”政策落实情况的调查报告》。认为应该明确设立“物流辅助服务”统一税目，使得物流相关各个环节业务执行统一的税目和税率，以适应物流业一体化运作的需求。由于现在执行运输企业11%税率、货代代理企业6%税率，这部分增加的税负都会被变相的加至外贸企业的出口费用里，如果外贸企业有国内销售业务，那么这部分进项税款还可以得到抵扣，如果只是纯粹的出口业务，那这部分进项税款也只能留抵，但是费用却增加了，出口成本增大，造成出口利润率下降。所以我个人建议最好外贸公