A型地铁客室气流组织仿真分析及试验

摘 要：文章以某A型地铁车辆空调通风系统为例，通过仿真计算和模型车试验验证对A型地铁空调通风系统进行优化设计，保证客室气流组织的均匀性，为A型地铁车辆空调通风系统设计提供参考。
　　关键词：A型地铁；空调通风系统；仿真计算；试验
　　前言
　　随着社会经济的发展和人们生活水平的提高，对地铁车辆车内舒适度提出了更高的要求。车辆空调通风系统是车厢内空气温度、湿度及洁净度的重要调节系统。对于地铁车辆，由于大多数乘客处于站立状态，头部更接近顶部出风口，在送风系统设计不合理时易导致乘客产生吹风感，影响车辆乘坐舒适性。
　　基于此，针对A型地铁车辆特点，以一种典型的A型地铁车辆的空调通风系统为例，通过仿真和试验的方法，对A型地铁车辆客室气流组织进行了优化研究。
　　1 系统配置及基本参数介绍
　　某A型地铁每辆车顶端部分别布置两台客室空调机组，送风道布置在顶板上部两侧，回风道布置在机组下方，每辆车的送风量不少于10000m3/h，新风量不少于3200m3/h。参照TB1951-1987《客车空调设计参数》设计送回风道及送回风口大小：（1）送风道内风速
　　（5～8）m/s；（2）回风道内风速（3～5）m/s；（3）送、回风口处风速1～3m/s。车内气流组织见图1。
　　2 仿真计算
　　利用计算流体力学（CFD）技术，根据实际的车体形状和送风形式，建立1：1的物理模型对车内气流组织进行CFD模拟计算，根据模拟结果对列车内各典型断面的风速分布情况进行分析，用以指导现场测试试验，有助于对试验结果的处理起到一定的指导作用，减少试验的工作量[1]。
　　2.1 仿真建模
　　本空调通风系统采用静压条缝式送风形式，送风道位于车内顶板两侧，回风口位于空调机组下方。