A型地铁客室气流组织仿真分析及试验

　　根据车辆整体布置及空调通风系统形式，建立客室仿真模型，如图2所示。
　　2.2 边界条件设定
　　客室总风量为10000m3/h，将总送风量平均至客室各送风口，得每个送风口的送风风速，以此作为送风的边界条件；回风量为6800m3/h。
　　2.3 仿真计算
　　根据TB/T1675-2001《铁道客车空气调节试验方法》，在车内选取3个断面，分别为距车辆一位端端部1.69m、10.74m、19.52m，对应断面为1、2、3。断面如图3所示。
　　将边界条件代入仿真模型进行计算，得到各断面速度场分布如图4～图6所示。
　　在风道内不同位置设置通过率分别为50%、35%的网孔板，调整整车送风均匀性。调整后，总风量满足设计要求，各风口的风量基本平衡，满足设计要求。
　　3.2 气流组织测试
　　3.2.1 测点布置
　　本试验中风速测量仪器主要由热式风速仪传感器探头、多通道气流分析仪、计算机等组成，如图8所示，该系统主要用于多点远程风速的测量。
　　测试断面如图3所示。
　　在每个断面上选取20个测点，分别对应人体坐姿时的头、肩、腰、膝、脚踝，人体站立时的头、肩、腰、膝、脚踝。测点在断面上的布置见图9、10。
　　3.2.2 试验测试结果与分析
　　送风均匀性调整完成后，对车内3个断面的微风速进行测试，每个断面20个测点的微风速如图11～图13所示。
　　由图11～图13可知，各断面测点的送风风速比较均匀，满足车内平均微风速不大于0.4m/s的要求。
　　4 结束语
　　通过仿真计算、模型车试验对某A型地铁车辆空调通风系统进行了优化研究，保证了整车送风的均匀性，满足客室气流组织设计要求，为A型地铁车辆空调通风系统设计提供参考。
　　参考文献
　　[1]翟建华.计算流体力学（CFD）的通用软件[J].河北科技大学学报，2005，26（2）：160-165.