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大规模整机装配三维设计方法探讨

[作者:李晓宏等[来源:互联网]| 打印 | 关闭 ]
  (3)另存为多实体零件。 
  包括所有零件的多实体零件、外表面零件的多实体零件和外表面的多曲面实体零件三种方式,操作方法简单易行。它简化了结构,提高了部件的保存、打开速度。前两种方法对干涉检查没有影响,曲面模型则不能自动检查,对视图生成来说第一种方法没有影响,后两个剖视不正确或不能出剖视图。主要缺点是其另存后的零件和原部件没有相关性,设计变更后不能自动随之改变。它适用于1000-10000个零件规模的部件简化,挤压机、工程机械等产品管路设计时一般用它处理机械设备模型。 
  (4)简化配置Speed Pak。 
  简化配置Speed Pak是一种针对发动机类大型复杂部件开发的简化模式,它只提取大部件的配合面和简化外表面进入上一级装配,可极大地简化模型,用它进行一般大型部件的简化,可快速进行整机装配,但不能进行直接的干涉检查,工程图自动化功能也较弱,只能出部分视图,具体影响如表1所示。 
  2.典型部件的测试 
  以包含铸、焊和加工件的挤压机本体,复杂机构件发动机为典型代表,使用SolidWorks2011版本,在HP2600工作站上进行测试。由于重建模型和轻化装配已有较好的应用,这里只作后几种方法的测试。 
  (l)挤压机本体的测试。 
  图1所示为本体基本装配体,共计零件数5123个,图2为其不同方式的简化模型,依次为多实体零件、外表面曲面零件、配合面加幻化外表面的Speed Pak、只有配合面的Speed Pak。速度、内存方面的对比测试如表2所示。 
  其内存大约减少2-27倍、速度大约提高2-20倍。 
  (2)发动机的测试。 
  图3所示为发动机的外表面多实体零件模型,实体个数501个,图4为配合面加幻化外表面的Speed Pak、只有配合面的Speed Pak。速度、内存方面的对比测试如表3、4所示。其内存减少4-88倍、速度提高8-55倍。 
  三、血型产品的测试 
  对典型产品挤压机、操作机及起重机的新方法整机装配测试如下。 
  1.某型号卧式双动挤压机的总装 
  一级部件压机本体、管路系统和供锭器装置了采用了简化配置Speed Pak,其二级部件采用了存为多实体零件方式,在此基础上进行了总装,并生成了工程图,如图5所示。 
  实体方面速度缩短6倍,内存减少6倍,实体操作无明显滞后。 
  针对Speed Pak工程图的弱点,剖视图采用增加地基剖视实体配置、添加区域剖面线的方式生成。明细表在零件装入基础零件时生成,而不是在零件装配完成后。序列号采用注释方式而不是序列号方式生成。 
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