基于BCOP的飞行航迹预测及性能仿真分析

　　飞机开始从跑道滑行到飞机起飞时，飞机的单发推力都很大，重量不同，从曲线上分析，差别不明显，随着飞行高度增加，推力平缓的减小。中间出现两次明显的快速下降现象，是由于飞机做了机动转弯，第二次转弯时，飞机的推力下降更为显著，并且持续时间更长，说明飞机的转弯角度更大，耗时更长。随后飞机的推力持续较小，飞机重量越小，维持其实现巡航飞行的推力也相应的越小，并且可以看出，飞机重量轻，单发净推力下降的坡度能更快的实现减推。（如图3）
　　飞机在地面时，图4中能看出其对应高度为0，升力系数为0，随着飞机起飞离地，升力系数急剧增加，虽有随着飞机的高度不断上升，升力系数不断逐步降低，曲线中间出现台阶部分，是在飞机做机动转弯时导致的，最后达到一定高度后，飞机的处于巡航状态，升力重力平衡，升力系数达到一个最小值后基本保持平稳。通过分析三个曲线，分析N1图表可以看出，随着飞机起飞重量的增加，飞机在既定航线飞行时，飞机在150000磅时，相较于其他两个曲线，能够更早到达最大N1转速，意味着飞机越轻，其加速性能越好。转弯半径与飞机重量趋势呈现正相关的关系，飞机重量小，意味着飞机在机动转弯时越容易，水平机动性更好，更加敏捷。另外，可以看出，N1转速，出现局部阶跃现象，出现跳动的区域，是由于飞机转弯机动时推力减小，两次转弯不断进行相应的调整，其中第二次推力变化相对比较大。飞机重量轻，意味着飞机在转弯时所需要的最小推力更小，图5中，深黑色线就是150000磅时的曲线，最低点数值最小。
　　5 结束语
　　通过BCOP的仿真分析，可以看出，飞机的起飞重量对飞机的飞行航迹、机动能力有明显的影响，飞机的重量越轻，其转弯、爬升、加速等就越优异。另外，通过飞行油耗分析，对不同起飞重量下的飞行，进行预测分析，飞机起飞重量越轻，其在各个阶段（滑行、爬升、转弯、加速、巡航等）油耗明显较低。因此，对航空而言，在保证安全和相关需求的情况下，尽量降低飞机的业载，能够明显提高运行经济性。
　　参考文献
　　[1]吴鹏，潘薇.基于数据挖掘的四维飞行轨迹预测模型[J].计算机应用，2007，27（11）：2637-2639.
　　[2]孙炜，白剑林.一种空中目标航迹的灰色预测方法[J].电光与控制，2009，16（6）：12-15.
　　[3]陈廷楠.飞机飞行性能品质与控制[M].北京：国防工业出版社，2007.