内部激励对高速齿轮传动装置振动的影响

的结合。但目前为止，还没有修形方面的标准，高速齿轮修形的精确设计与计算，还需进一步的动态分析和理论研究。 3）啮合冲击激励。在渐开线齿轮传动过程中，轮齿以交替啮合方式进行运转，因而会产生齿间载荷分布不均以及轮齿相互啮合造成冲击等影响，这种现象被称为啮合冲击激励，是渐开线齿轮的固有特性。轮齿在进行啮合传动时产生的冲击载荷会受到诸多影响，如齿侧间隙、碰撞恢复系数等。碰撞恢复系数与结构材料、接触形状等均有关。高速齿轮箱的轮齿采用渗碳淬火硬齿面齿轮，通常情况下，为减小系统振动噪声可采用衰减性较好的材料，也可采用在结构表面粘贴或涂覆阻尼材料的方法，且系统的振动程度还与热处理工艺相关。孙涛等将模态应变能理论与大量实验论证相结合，提出一种附加粘弹性阻尼结构损耗因子的计算模型[5]。为了达到减缓齿轮振动的目的，文献[6]还设计了选择合理的阻尼材料，在轮腹合理位置的两侧附着一定厚度的、用粘弹性材料制成的阻尼环，以此来减小振动。魏任之等利用橡胶传递齿圈与轮缘之间的动力，提出了柔性腹板齿轮的设计方法。但衰减性好的材料强度均不高，并非在任何场合都能采用；而且在减速器箱体结构表面粘贴或涂覆阻尼时，需要一定的厚度，这就势必会增加传动装置的整体质量，进而对箱体的散热产生影响[7]。通常还可以采用齿轮表面渗硫或者镀铜的方法来降低振动噪声，渗硫可以减少齿面摩擦系数，镀铜则可以提高齿轮接触精度，如在透平机齿轮齿面上采用镀铜的方法提高齿轮的接触精度。 2.2 轴承对齿轮系统振动的影响 引起齿轮传动装置振动的原因有很多，如轴的平行度不良及轴、轴承支撑的刚度不足，不当的轴承预紧力，油箱内部润滑油的过多或过少，不合理的箱体结构等。此外，齿轮系统运转时产生的空气振动、箱体内部润滑油受挤压作用向外喷射时产生的激波等因素也应考虑，本文着重分析轴承对齿轮系统振动的影响。 高速齿轮系统常采用滑动轴承，滑动轴承中，油膜通常起着非线性的弹簧和阻尼作用。当轴与轴瓦接触不好，不能形成良好的油膜时，会引起轴承的振动。此外还有由滑动轴承油膜特性引起的自激振动即油膜振动，它是油膜动力效应中涡动力和油膜阻尼力之间的合成作用力产生的振动。高速轴瓦为多油楔可倾瓦轴承，可倾瓦滑动轴承与普通的圆柱滑动轴承不同，其瓦块均能绕其支承点产生一定的倾斜，有利于形成流体动压润滑的楔形。但倾瓦径向滑动轴承在安装时预载荷系数要限定在0.3～0.7之间，轴承的润滑性能及轴的振动