道路桥梁设计的现状与改善措施研究

是分属两个建筑支系中，这两类建筑物一方面联系较为紧密，但另一方面其在设计以及施工环节都有着根本性的差异。受这一传统看法影响，人们长期以来都分别进行道路和桥梁的施工建设，这一施工建设模式虽然能够有效保障道路和桥梁工程各自的质量，但是同时也意味着对二者衔接处设计建设的忽略或不够重视，而道路和桥梁的衔接处因此便构成了交通事故的频发环节。当然，正是考虑到上述问题同时也为避免相关交通安全事故的发生，交通主管部门与地方政府通力合作针对道路桥梁安全情况进行调研，进而针对道路桥梁衔接环节拟定了相应的设计和施工的可实施性方案。现阶段，安装搭板、改变回填等相关具体有效的方法被较广泛地应用与衔接处的设计和施工环节，同时，平稳过渡等技巧也被运用到加固道路地基等建设环节中。
　　（1）适当安装搭板
　　考虑到道路和桥梁衔接处的脆弱性，为降低交通事故发生的频率可在衔接处安插相应的搭板。具体来说，安装搭板后可以有效降低路基从而缓解路基硬度偏小和桥台硬度偏大之间反差，并促使“跳车”现象得以较少发生。就其施工建设环节而言，安装搭板所需的施工步骤并不多，施工流程相对简易，其相应的工程造价也不高，因而获得了较为广泛地实际施工应用。
　　（2）改变回填原料
　　选用不同材料来回填道路桥梁衔接部位同样可以实现有效减少“跳车”等事故发生的效果。一般来说，道路桥梁衔接处的具体性状以及桥梁支柱本身的性能共同决定了回填材料的种类。大多数工程设计工作人员更倾向于具备较大硬度、更强的透水性能、较易凝结、不易被挤压以及具备适当摩擦角度的砂石、砾岩、岩块等材料作为回填原料。另一方面，在选取回填材料的过程中，工程设计人员通常还会考虑具体施工地的气候、土质等地理环境条件，从而最大限度地缩小地基在施工和使用过程中出现下陷的可能，从而保障路面的稳定性。除上述处理方式外，还可以通过除去路基表面的水泥涂层从而保障道路桥梁具备趋于一致的硬度；可以通过设置倾斜坡路等方式，缓冲衔接处因刚性路面转换为弹性路面带来的反差，并减少道路路面与桥面转换时的错位距离，进而降低事故发生的频率，有效避免“跳车”现象。当然，在众多处理道路桥梁衔接处的方案中，工程设计人员有必要进行多方位的对比分析，进而选取最优方案。在方案设计环节还应当综合考量工程的施工成本、效益等要素，确保方案的可实施性与经济性。
　　2.道路桥梁设计的改善措施