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地铁车站混凝土缺陷处理施工技术研究

[作者:王成东[来源:互联网]| 打印 | 关闭 ]
  ①混凝土:抗压强度24.5N/mm2、抗拉强度2.45N/mm2、弹性模量21.3GPa、应力峰值应变0.02。 
  ②钢筋:弹性模量191.4GPa、屈服强度413.5N/mm2。 
  2.2预应力混凝土施工技术 
  从本工程混凝土结构非线性分析结果中,提取本次混凝土施工的参数,期间为避免出现第一施工段的混凝土缺陷问题,需要采用预应力混凝土施工的技术手段,详细施工方法如下: 
  (1)混凝土施工。为选择最为适合本工程的聚丙烯纤维混凝土配合比,在施工前,按照水泥372kg、水205kg、砂620kg、石1153kg、减水剂2.6kg的标准,配合比设计了基准混凝土,然后分别加入300g、600g、1000g的纤维,形成编号PP1、PP2、PP3三种编号的聚丙烯纤维混凝土。这些混凝土在制作时候,混凝土投料顺序、搅拌方式、搅拌时间、搅拌频率等,对混凝土性能有着直接的影响,为保证混凝土制作的质量均匀,要求在制作混凝土时,按照以下流程搅拌混凝土: 
  ①确定混凝土编号,按照比例准备好石子、砂子、水泥、水、减水剂、纤维等材料。 
  ②将全部石子、砂子和10%的拌合水,放入强制搅拌机中,搅拌30秒。 
  ③将全部水泥加入搅拌机中,搅拌30秒。 
  ④将全部合成纤维和减水剂,加入搅拌机中,搅拌60秒。 
  ⑤将剩余90%拌合水,全部倒入搅拌机中,然后进行卸料。 
  按照以上流程制成的聚丙烯纤维混凝土,表现出良好的分散性和化学稳定性,正好弥补了普通混凝土所不具备的优点。 
  混凝土施工期间,考虑到现场混凝土施工面积大,有各种主客观因素的影响,为避免出现第一施工段混凝土开裂的情况,笔者认为有必要在断面底板、下衬墙、上衬墙、墙板等位置,布置振弦式应变计,以监测各个位置混凝土的抗裂防渗情况,其测点布置情况,如下图2-2所示: 
  在抗渗防裂的测试段,测试断面1与诱导缝保持1.2m的距离,测试结果显示该位置预应力状况非常复杂,很容易出现混凝土开裂问题;断面2主要针对顶板和上衬墙的裂缝问题,重点监测混凝土的应变态势;断面3主要针对底板、衬墙、顶板的温度收缩应变,尤其是两诱导缝的中间位置,其预应力影响最为明显,也属于监测的重点;断面4和断面5,由于顶板位置有计划设置预应力索,并且没有将该位置作为监测重点。监测结果要求在混凝土施工时,选用水化热比较小的水泥品种,以减少温度控制的难度,其中温度控制,在前几日最为重要,在混凝土表面温度下降后,根据温差的变化情况,考虑环境温度对混凝土内部的影响,以及时做好混凝土养护工作,同时在裂缝宽度控制的允许范围内,合理调节混凝土中纤维的含量,保证混凝土的抗裂能力保持在最佳状态,方可避免裂缝带来的渗漏影响。 
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