分析高速公路桥梁土建工程中预制技术

而高速公路进山区成为我国当前高速公路建设的大方向。
　　1.2 山区高速公路特点。在山区建设高速公路需要面临的主要问题主要是山区独特的地形、生态、地质等自然环境。如何将高速公路建设和山区的自然环境相协调是山区高速公路建设的关键。我们可以从以下几个方面分析山区高速公路的特点：
　　1.2.1 技术方面。主要包括技术标准和技术指标两个方面。在拟定技术标准时，我们应考虑此项目在公路网规划中的地位，并按公路的功能、任务综合确定，除此还应考虑项目的自然环境，正确处理技术标准和自然条件的关系。技术指标的采用上，不能单纯像平原地区高速公路建设，平原地区强调高指标，最大限度的满足行车舒适性。山区高速公路的技术指标应和自然环境相结合，在能满足道路使用基本功能的前提下选择技术指标。
　　1.2.2 路线方案。布置山区高速公路的路线方案主要是以地形、地质、生态等自然环境为基础，对于路线的控制点也较为分散，同时还应将自然环境保护的内容考虑在内，如路线选择对自然环境的破坏程度以及生态植被恢复方案等。
　　由于山区地势特点，将山区高速公路中的桥梁部分设计好也就显得尤为重要。常见的山区高速公路桥梁设计就是预制结构。
　　2 预制技术
　　2.1 预制技术介绍。预制结构桥梁指的是桥梁的上部结构，如板梁、箱梁、T梁（如图1所示）等，在预制厂提前预制好后，通过其他机械直接架设到桥梁下部结构。预制结构桥梁的主要特点是设计简单、施工方便、节省预算。因而，对于西部欠发达地区建设高速公路时，尤其是桥梁结构数量多、工程造价低的项目，采用预制结构桥梁成为其桥梁设计的首选方案。
　　图1 T梁断面示意图
　　根据预制方法的不同，可将拼接预制法分为短线预制法和长线预制法。在预制结构桥梁设计时，上部结构的计算通常以直线桥为模板。因而，在弯道上选择拼接式预制结构的桥梁时需要对其进行结构受力分析。设计时需要注意预制桥梁尺寸和路面的平行几何尺寸是否协调，当平面半径较小而跨径较大时，容易造成边梁翼板宽度不符合要求的情况。在直线段采用拼接预制桥梁也应考虑各片梁起拱度不同、施工误差等造成的浇注面板的受力产生的不利影响。
　　2.2 预制技术的局限性。预制结构桥梁也有自身局限性。首先，理论上预制桥梁的上部结构都是标准的长度跨径，如预制T梁使用的预制板标准跨径为25米、30米、35米、40米以及50米。因而，拟定采用预制桥梁方案后，原则上孔跨布置应为标准跨径，如何合理