公路桥梁施工中的预应力技术探讨

和零件，然后灌筑混凝土并进行养护。当混凝土达到规定强度后，放松两端支墩的预应力筋，通过粘结力将预应力筋中的张拉力传给混凝土而产生预压应力。
　　4.2.2后张法
　　先灌筑构件，然后在构件上直接施加预应力的方法。一般做法多是先安置后张预应力筋成孔的套管、构造钢筋和零件，然后安装模板和灌筑混凝土。预应力筋可先穿入套管也可以后穿。等混凝土达到强度后，用千斤顶将预应力筋张拉到要求的应力并锚于梁的两端，预压应力通过两端锚具传给构件混凝土。为了保护预应力筋不受腐蚀和恢复预应力筋与混凝土之间的粘结力，预应力筋与套管之间的空隙必须用水泥浆灌实。水泥浆除起防腐作用外，也有利于恢复预应力筋与混凝土之间的粘结力。
　　5.预应力混凝土桥梁施工时的常见问题
　　5.1结构问题
　　通常人们在浇筑混凝土三天后，张拉预应力就开始在混凝土中体现出来。混凝土的强度的提高需要经过一定的时间，且在整个过程中混凝土的强度模量以及弹性模量不是同步增长的，因此，就会出现桥梁因承受负荷能力不足，就会出现裂缝的现象。在对现场结构的混凝土强度测试中也存在现场测试的混凝土强度等级与实际的混凝土强度等级不相符的问题。
　　5.2预应力一端张拉工艺的问题
　　国内采用一端张拉的工艺实现大跨度预应力连续箱梁底板的预应力束浇筑工作。在工程实际工作中，在30米以上的前两都需进行两端预应力的张拉工艺，只有这样才能够使跨中的有效预应力及桥梁在恒载、活载的双重下作用下，跨中所需的抵抗弯矩的建立。不然，就会因为跨中的承载力不足而出现路桥面裂缝的现象。
　　5.3后张预应力结构张拉力控制问题
　　在实际的施工过程中，存在许多施工作业不规范的现象，由于对张拉力的不合理控制，导致了很多预应力桥梁的质量问题。通常，在进行张拉作业时，要对张拉力和预应力的筋伸长量以期进行操控。常出现千斤顶未曾通过计量标定，就开始张拉的现象，且在施工中的操作人员也是没有经过专业培训的，所以在施工中因为操作的不规范，再加上责任心不强，对数据的测量经常会出现错误，所以常出现张拉力失控的现象。
　　6.总结
　　随着我国交通基础设施建设和科学技术的快速发展，预应力混凝土结构以及技术是有着广阔的发展和前景的，特别是在公路桥梁建设中的应用。但是需要相关技术人员不断的积累经验和及时的创新工艺，为桥梁施工提供强有力的支持。
　　参考文献：
　　[1] 张卫国.浅析公路桥梁施工中预应力技