关于大跨地铁暗挖车站施工地层变位控制技术研究

　　摘 要：在城市中修建地铁暗挖车站，由于开挖跨度大，埋深浅，对地层扰动较大，地表沉降的控制往往成为工程的重点和难点。本文研究的某地铁车站为达到控制地表沉降的目的，根据地层变位分配控制原理，通过理论分析、工程类比和数值模拟等研究手段，分析了车站各步序地表沉降的分配比例和控制值。施工中根据监测结果和既定控制值，及时变更设计参数和支护措施，成功实现了复杂环境条件下大跨地铁暗挖车站地表沉降值不大于45mm的控制目标。文中提供的研究方法和支护手段，对解决类似地层变位控制要求严格的大断面暗挖施工具有一定的指导和借鉴意义。 
　　关键词：大跨度；地铁车站；暗挖法；技术措施 
　　引言 
　　随着我国经济的快速发展，地铁的建设已多个城市开展。但是在地铁施工过程中，经常会遇到大跨地暗挖的实际情况，由于地面大街交通繁忙，地下管网密布，工程环境复杂。为保证建筑物安全和地面交通的正常运行，暗挖施工过程中对地层变形控制要求非常严格，设计要求地表沉降最大值控制在30mm。 
　　1工程实例 
　　某地铁车站是一座两端明挖、中间暗挖的明暗挖结合的地铁工程。中间暗挖段为单层三跨两柱连拱结构，车站暗挖段通过的地层主要为粉细砂、卵石及可塑状的粘性土夹层。地层松软，自稳能力较差。暗挖段受上层滞水、潜水及承压水影响，施工前进行了降水处理。暗挖车站采用浅埋暗挖法施工，先采用CRD法进行两侧洞施工，然后施作梁柱结构，接着分段拆除临时中隔壁，施做侧洞二次衬砌；继而分上、中、下三台阶开挖中洞，施作中洞二次衬砌，最终完成整个车站结构的施工。 
　　2地层变形分配控制原理 
　　2.1原理概述 
　　地下工程的施工涉及到多种工艺、多道工序，对地层的影响自始至终是一个动态的、不断变化、逐步累积的过程，所以可以把对地层变形的控制标准分解到每一个施工步序中，形成施工各具体步序的控制标准或控制指标。只要单个步序的变形量得到控制，则整个工程的安全管理就能得以实现，这就是所谓的地层变形分配控制原理。 
　　2.2应用流程 
　　地层变形分配控制原理（以地表沉降为例）采用理论计算结合施工经验，将地表沉降的控制值分解到每个施工步序中，建立分步施工的控制标准。在施工中，根据既有结构的监测结果，及时掌握施工动态，将监测结果与分步控制标准相比较，随时了解地表沉降的发展情况，分析变形过大或者急剧变形的原因，及时采取措施，将每一步变形控制在安全范围，从而达到整体控制目标。