关于地铁施工中地下车站防水施工技术的探讨

　　摘要：地铁车站防水施工对技术要求很高，应引起广泛关注。本文先简单从支撑头渗水、施工缝渗水、地下连续墙夹缝渗水、顶板收缩缝渗水四个方面进行分析渗水原因，并从结构混凝土自防水施工技术、特殊部位防水施工技术要点、围护结构防水施工技术要点等方面进行细致论述地铁车站施工防水技术要点，最后针对对地铁车站防水施工提出相关保障措施，供同类工程参考。 　　关键词：地铁 车站 防水施工 技术 探讨 　　引言： 　　由于地质结构复杂多样，地铁车站防水难度加大。特别是结构不稳定地下水位较高的地铁车站建设，进行防水施工更是需要技术做保障。如果地铁车站出现渗漏现象，后果是非常严重的，不仅影响车站环境，还会造成地铁营运安全。为确保地铁车站防水施工高效有序进行，需要对防水施工技术进行深度探讨，给地铁正常运营创造条件。 　　一、地铁车站防水施工关键部位渗水防治 　　地铁车站出现渗漏是比较普遍的现象，常见的渗水主要出现在主体结构裂缝、施工缝和细部渗水等部位，渗水形成致因不同，防治措施也应该不同。 　　1.支撑头渗水 　　支撑头位置不易操作，难以浇注夯实，很容易造成止水钢板和混凝土接触不良而产生孔隙，一旦轴力变化，极易对结构造成重要影响。可以在施工前安装注浆引水管，还可以在新旧混凝土相交的位置用遇水膨胀来止水，或者使用密封胶将其粘结牢固。这样可以起到防止渗水作用。为掌握第一手材料，可以提升轴力监测频率。 　　2.施工缝渗水 　　止水带和止水钢板等材料如果达不到要求，或者加固定位不准确，在混凝土和止水带连接处会出现气泡或者裂痕，也会发生渗漏。可以采用微晶水泥浆料将其找平，并对止水带和止水钢板进行定位和粘结，捣实混凝土。 　　3.地下连续墙夹缝渗水 　　地下连续墙夹缝处容易出现渗漏，防治需要先找到渗漏点，将混凝土凿开，并把渗漏点处泥浆清理干净，用两根橡胶管安放在渗水点周围，一条压浆，一条出浆，然后使用化学剂，用压浆管双块水泥浆注入空隙内，注满为止。 　　4.顶板收缩缝渗水 　　由于气候变化和混凝土水化热等原因，都可能产生温度应力，造成地墙约束内衬墙的变形，导致顶板收缩缝渗水现象出现。解决方法为：采用低水化热的矿渣水泥，在顶板开口处进行封闭处理，防止冷空气形成对流而使混凝土开裂。然后采用内部化学注浆法使用低模量聚硫密封膏进行防水处理。 　　二、地铁车站施工防水技术要点 　　1.结构混凝土自防水施工技术