关于地铁施工中地下车站防水施工技术的探讨

　　自防水能够对混凝土收缩性进行补偿，实现抗裂防渗的目的。施工技术要求要达到抗渗等级S8。具体操作时，要严格控制各种粗细骨料、拌合物和外加剂的质量和计量，按照结构尺寸进行，确保防水结构的厚度达到设计要求。为提升防渗性能，还可以在混凝土中加入有机纤维来提高砼的韧性。防水砼的坍落度有严格控制，一般在120mm±20mm，水灰比要大于0.55.施工，要考虑混凝土的质量、搅拌站与施工地的距离，还要注意当地当时气候变化和交通情况，这些综合因素决定缓凝时间的长短。一般情况下，防水混凝土需要2周时间进行养护。 　　2.特殊部位防水施工技术要点 　　地铁车站在进行防水施工操作时，也要对关键部位进行重点技术处理，以降低渗漏现象出现的频率。 　　2.1施工缝防水施工技术 　　施工缝防水施工可以采用钢板腻子止水带对施工缝进行密封，施工规格为250mm×6mm。如果不能采用钢板腻子止水带进行处理，要将断面改为30mm×20mm，利用遇水膨胀橡胶带进行密封施工。如果是立面，遇水膨胀止水带要预留凹槽，将止水带固定在凹槽中，这样可以预防橡胶条位置移动影响防水效果。如图1所示： 　　图1 施工缝防水施工结构示意图 　　2.2变形缝防水施工技术 　　模筑混凝土容易出现变形缝发生渗漏，可以在变形缝地方，设置背贴式止水带。由于这种背贴式止水带和混凝土之间的密实度非常好，可以有效实现止水。具体施工时，要将注浆管埋设在背贴式止水带的两边，可以选用化学浆液进行灌注。在结构内部，还可以用埋式PVC止水带进行防水处理，一般宽度为300mm。在转角部位不可留有止水带的接头，一般情况下，转角半径要大于20cm。在变形缝的内侧，可以用15mm×20mm双组分聚硫橡胶密封膏嵌缝封闭，为帮助渗漏水及时排出，还可以在边墙和顶板的凹槽内装置接水盒。 　　2.3后浇带位置防水施工技术 　　采用镀锌钢板止水带防止后浇带位置渗漏，其防水效果比较显著。先将镀锌钢板安装在两侧接缝处；然后在背水面靠近施工点200mm埋设平行钢板止水带，按照间距8-13m布置注浆嘴，进行重复灌注，可以起到强化防水的效果；最后是清理接缝处凿毛，涂抹上界面剂。 　　2.4穿墙管件防水施工技术 　　穿墙管件方式施工方法众多，要根据施工条件进行选择。一般采用法兰和遇水膨胀止水带进行防水处理，同时要注意选用合适防水材料，对相关板面进行防水密封。如图2所示： 　　图2 穿墙管防水结构示意图 　　3.围护结构防水施工技术要点 　　地铁车站围