关于高速公路路基软基处理基本方法的介绍

 大致施工方案如下：
        2.3.1下承层施工：
        （1）A型土工格栅下摊铺30m或40cm砂砾垫层，要求摊铺砂砾表面平整，垫层应宽出坡脚外1m（并考虑路基加宽）。
        （2）预应力管桩路段采用双向钢塑格栅处治，下承层为20cm厚的含泥量小于15%的宕渣。
        （3）复合土工布及无纺土工布下承层为10cm或20cm砂垫层。施工方法同砂砾垫层。
        2.3.2土工合成材料施工：
        （1）根据土工合成材料的单幅宽度，在平整好的下承层上按路堤底宽全断面铺设，铺设时应拉平直顺，紧贴下承层，不得出现扭曲、褶皱、重叠现象。
        （2）铺设土工合成材料，应在路堤每边各留足够的锚固长度，回折覆裹在压实的填料面上，平整顺适，外侧用路基填料覆盖，以免人为破坏。
        （3）采用搭接法连接，搭接长度宜为30～90cm；采用缝接法时，缝接宽度应不小于5cm。
        2.3.3注意事项
        （1）土工合成材料铺设时，应将强度高的方向置于路堤轴线方向。
        （2）下承层表面平整，严禁有碎石块等坚硬凸出物。
        （3）土工合成材料摊铺以后应及时填筑上层填料，以避免其受阳光过长时间的直接曝晒。
        3 几种处理方法的结果
        3.1塑板预压法经过排水固结，沉降量完成较好，均达到施工图设计值1.0~2.0m左右，施工工艺简单，造价较低，材料单一，适合结构物大范围的应用。
        3.2预应力管桩作为路堤桩，可挤密路床土，同时能大大提高地基承载力，效果极佳。但预应力管桩造价高，对土体的挤压易造成周围土体隆起，施工时噪声也较大；对施工场地要求较高，一般需换填处理。
        3.3水泥搅拌桩施工工艺已较为成熟，在短时间内可得到较高的强度，压缩性能得到改善，对周围环境影响小，几乎不需要弃土。较之塑板排水和真空预压处理沉降量少，效果明显。