关于铁路线路安全评价指标体系的探讨

故发生的可能性等。 　　这种计算方式所得出的风险值具有较高的精确性，但是由于它无法对风险 进行完全的估计，而仅仅是对已发生的事故和已经预测到的事故后果进行分析，所以结果并不十分稳定。 　　3.隐患指标 　　隐患指标一般是在对铁路系统进行综合考虑的基础上，对系统安全进行各个方面的综合性评价。通常来说，隐患指标并不对事故情况进行考虑，而是考虑系统中的各个组成因素和这些因素之间的关系。这种评价方法将铁路系统安全所包括的各方面指标都考虑在内，因此可以更加全面的评价整个系统的安全状况，及时发现系统中存在的安全隐患，在许多大型系统中受到广泛应用。 　　三、建立铁路线路安全评价指标体系 　　1.建立铁路线路安全评价指标体系的主要依据 　　由于铁路工务部门具有工作量大、工作环节复杂等特点，有许多因素都会对铁路行车系统的安全造成影响。为了让安全评价确实起到应有的作用，明显揭露行车系统所存在的隐患，使铁路线路安全工作得到改善，要科学、合理的进行安全评价指标的建立工作。下面就通过对铁路线路中每项因素和各个因素所组成的关系的分析，选择事故指标和隐患指标相结合的方式来进行安全评价指标体系的建立。 　　事故指标代表铁路路线事故的发生情况，隐患指标代表铁路路线存在的潜在危险，将两者进行合理结合，能够对铁路工务系统进行安全绩效的考察，又能够发现系统各个因素以及组合的安全隐患。这就能够更加完整的反映出整个系统的安全情况，防止了用单一指标考察的片面性。 　　U21 　　这里所使用的事故指标，是通过对铁路行车安全进行安全考核之后建立起来的，以一段时间之内事故的发生状况作为依据进行评价，因此铁路线路安全的状况可以通过事故指标表现出来。我们通常用到的事故指标主要包括绝对和相对两大类，在进行处理时，要注意各项指标的不同含义。 　　在进行综合分析比较之后，可以将事故指标分为事故件数指标、人员伤亡指标和事故损失度指标三大类，在每一大类下面又可以进行详细分支。比如事故件数指标包括了一般事故、险性事故、大事故、重大事故以及特别重大事故；人员伤亡指标包括职工伤亡人数、旅客伤亡人数、路外伤亡人数等；事故损失程度指标包括钢轨损坏程度、尖轨损坏程度、轨枕损坏程度、道岔损坏程度以及中断行车时间。 　　3.隐患指标体系的建立 　　线路设备检查在整个线路的维修中占有重要地位，本文就以线路设备检查的结果作为基础和依据来进行隐患指标