既有复线增建涵洞工字钢扣轨施工技术

[摘 要]扣轨是将轨道架空进行轨下作业及抢修和临时修复等工程为保证行车安全所采用的临时措施。因所用钢轨的轨顶上下交错互扣。故通称扣轨，亦称轨束梁或扣轨梁。本文结合具体工程实例，详细阐述了扣轨施工工艺，并就是施工过程中需要注意的问题进行了说明。
　　[关键词]施工技术；既有复线；工字钢扣轨
　　在运输繁忙的营业线上，随着城市和农村交通发展需要，须增建立交桥，客运量大的车站，要求增建地道，处理旧线既有桥涵病害要增设新桥涵或修复旧桥涵。这些增建或改建桥涵工程，工程量虽然较大，一般情况均不考虑便线绕行，都在通车的情况下进行施工，因此必须采取有效措施保证行车和施工的安全。对行车干扰小，且施工简单易行，常用的办法有正线便桥及顶进桥涵施工法。正线便桥方案中采用轨束梁便桥或工字钢柬梁便桥较多，顶进桥涵方案中又分为顶入和顶拉二种，应根据不同的条件，选用适宜的施工方法[1]。
　　1.工字钢和轨梁法
　　1.1轨束梁法
　　轨束粱结构及施工简单轻便，适用于短期竣工的工点。根据机车类型和列车通过条件，分为限速和不限速两种。限速一般为时速15公里。轨束梁设计中仅考虑自身恒重及包括冲击力的活载。常用钢轨类型有38，43及50公斤。其容许跨度按强度及挠度决定，其挠曲容许应力为1700 ，最大容许挠度（不包括冲击力的活载）不超过L/250，如用暇辘按轨头磨损折减（5～9毫米，折减lO%，9毫米以上，折减20%）支座支承应力（红自松、落叶松）为20～24 。
　　1.2工字钢柬粱法
　　工字钢束粱与轨束粱的适用范围相同。轨束粱一般情况最大跨度只能达到8米，而工字钢束梁最大跨度可达到20米，并能适应直曲线及12‰坡道上，具有结构施工简单轻便的特点。工字钢柬粱基本组合形式为单层与双层，每层又分单徘，双排，三排、四排束梁四种。主梁中心距一般为1.5至1.8米，单层束梁制造简单，建筑高度低，但跨度小，挠度大，双层束梁跨度大、挠度小，但其建筑高度大，需要焊接，焊缝质量要求严格。
　　工字钢束梁计算荷载为自身恒重及包括冲击力（不折减）的活载，按列车通过情况分为限速和不限速两种，限速每小时15公里。考虑风力按80公斤/米2计。常用工字钢为国产 钢，其容许跨度根据活载、柬梁组合按强度及挠度决定。单层I至Ⅱ排为挠度控制，余为强度控制。其挠曲容许应力为1700 ，最大容许挠度不超过L/400（不包括冲击力活载），支座支承应力（红自松、落叶松）为20～24 。
　　2.施工方案实例