既有复线增建涵洞工字钢扣轨施工技术

箱涵的开挖工作。
　　3.扣轨施工
　　3.1工程概况
　　D1K2+427.385～D1K2+470.355段北际路框架桥为立交而设，与既有湘桂线对孔接长。桥上有四股道，总宽41.67m。扣轨施工轨道受力过程将原来的“列车→钢轨→道床→路基”转变为“列车→钢轨→扣轨→支点→路基”。
　　3.2扣轨施工
　　为不影响既有铁路运营及施工安全，必须利用“天窗”时间进行施工。所谓“天窗”时间即指列车运行图中不铺画列车运行线或调整、抽减列车运行，为营业线施工和维修作业预留的时间。施工时严格按照“天窗”作业制度。扣轨施工当天，提前安排好两名专业铁路防护人员分别位于施工标段两端，及两名驻站联络员分别位于南宁始发站和南化站，配备好对讲机及防护工具；组织约60名施工人员现场待命，由负责人统一安排任务及工具；安排一台挖掘机（铁路沿线施工禁止使用高机械作业）现场待命及一名专业指挥人员。
　　本次“天窗”时间点共两次，每次50分钟。待首个“天窗”时间一到，迅速在施工地段前后各600m处各设置减速标志牌，施工地段火车限速为45km/h行驶，标牌为黄底黑字。各岗位人员立即到岗，所有施工人员只准在路肩上行走，禁止上线路。负责清除道渣的施工人员迅速清除掉两侧及轨道底下的道渣，找到挖孔桩的位置并找平桩顶平面，由挖掘机拖运纵扣轨梁（纵扣轨采用12m长三拼I40a工字钢）开始安装并用U型扣件将纵扣梁固定在原有锚固桩上，纵扣梁与挖孔桩中心应基本对应。安装就位后开始安装22mm拉杆固定扣轨，每隔1m一道，每侧纵扣轨6根，两侧共12根，由测量人员在安装过程中控制各纵梁的标高。待纵扣梁安装好后，按分配好的人员六人负责一根横挑轨开始安装，挖掘机协助推或者拖动横挑梁下穿至另一侧。横挑梁采用单根长6mI28工字钢，每隔0.6m布设一根，每侧18根，共36根。根据现场测量组的数据垫平各个横挑梁并将横扣轨与纵扣轨用U型扣件固定。确保扣轨施工完后轨道标高和原有标高误差在允许范围内时才回填道渣，首先回填轨道下面的道渣并串实捣固好，然后再回填铁路两侧的道渣[3]。
　　3.3质量控制
　　（1）确保扣轨施工完后轨道标高和原有标高误差在允许范围内。
　　（2）纵扣轨与锚固桩、纵扣轨与横挑轨之间的固定要牢固。
　　（3） 道渣回填、捣实必须符合规范要求。
　　4.结语
　　扣轨施工总的来说能够很好的为既有线框架桥施