探讨道路与桥梁过渡段设计施工问题与措施

味寻求更高的施工效率、追赶工期，进而进行违规操作，甚至还忽略一部分质量验收环节，因而造成了一系列的安全隐患。
　　2.控制措施
　　2.1 设计控制
　　2.1.1控制道路桥梁过渡段的变形
　　根据我国交通主管单位的相关规定，在交通基础建设的路基建设结束后，仍需进行定期的检测盒考察，并根据对其沉降数据的分析结论进一步确定相应的沉降数值区间，只有在此后90天内获取的沉降数值符合相关要求的情况下，方可开展后续施工建设。
　　2.1.2 科学设计缓和过渡段
　　过渡段的设置作为一项有效的地下处理方案，可以有效缩小路桥之间的沉降差异。不可否认的是，由混凝土与钢筋构成的桥台和填土构成的路基以及沥青等构成的路面在刚度上存在很大差异，因而分属于不同的结构形式。所以，在处理填土地基的过程中，有必要设置相应的强度过渡段以缓和这种刚度上的反差。
　　2.1.3设计土工格栅
　　应用土工格栅将能够有效调整受力的方向，从而在出现压力过大的情况下稳定相应的垂直受力点，进而有效规避地基变形以及路面颠簸等问题。另一方面，由于具备一定弹性，土工格栅还可延缓变形的出现并保证交通行驶安全。
　　2.1.4 搭板设计
　　为了有效避免路桥过渡段沉降的不均匀现实，通常都采用搭板设计，但是实际施工环节也发现这一设计并未达到最优效果。求其原因可发现，很多设计单位并未充分重视这一专项设计，或者草草选用一些不尽合理地设计方案。一般认为，搭板的设计有必要遵循下述几个基本原则：首先，长度应跨越桥台台背基本无法压实的土体部位；有必要基于搭板的受力性能，通过简支梁具体核算具体搭板所需的长度。
　　2.2 施工控制
　　2.2.1 合理选择填料
　　通常的道路桥梁施工在过渡段建设中都要求重视起回填原料的选取，这将是过渡段质量优劣的主要影响因素。现阶段，根据优质、低价的选取原则主要选择下述几种回填原料：第一，泡沫聚苯乙烯 EPS 材料，这类原料具备较强的荷载能力，可较好地实现强度和刚度方面的要求，同时能够有效降低地基的附加应力；第二，粉煤灰，作为道路建设中的常用填料，粉煤灰具有价低、质轻等优势，其相应的运输和施工成本更低，并且施工难度不大。另外，粉煤灰具备较强的透水性能，因而可有效延长桥梁与道路的使用时间。
　　2.2.2 地基处理
　　一般认为，桥台和路堤之间出现沉降差主要是因为桥头段的软质地基在路堤建成后形成的持续荷载作用下出现的。在高速公路施工建设中，通