城市轨道交通联调联试关键技术应用及研究

主要包括：信号与列车的调试工作、通信与列车的调试工作等等，在列车运行过程中，能够影响列车运行安全的系统都需要对其进行调试，保证其运行的安全。车站设备系统可以分为中央级系统及车站级系统；与车站设备相关的联调联试主要包括：ISCS 监控全线车站FAS 联调联试、ISCS 监控车站FAS 联调联试等等。 3.3 联调联试工作在车站环境控制功能检测中的应用 首先，技术人员在构建城市轨道交通过程中，应对车站的区域温度、湿度和新风量等环境指标进行检测，利用温度、湿度传感器及噪声检测仪等专业设备，采集车站区域内的环境数据，并将其通过局域网发送给数据处理终端，利用计算机网络技术判断其是否满足设计要求。 其次，在车站环境控制功能检测过程中，技术人员要注重不同场景模式的测试工作，依据场景变化模式不断调整测试与调试方式，保证测试结果的可靠性。如，在车站客流高峰期、单车站台列车进出站等正常模式下测试场景指标是否合格。最后，技术人员还应该对车站的应急响应功能进行测试[3]。如，在模拟车站阻塞、火灾突发场景时，利用联调联试技术对这些场景进行测试，判断环控系统设备的工作性能及工作状态，对车站环境控制存在的问题进行解决，提高车站系统的安全性与稳定性。 3.4 城市轨道安全门系统的参数测试 安全门是城市轨道交通系统中的重要组成部分，其功能主要是将列车与站台进行隔离，保证乘客候车安全，避免跌落情况的出现；同时，安全门系统也能够有效改善车站的候车环境。在安全门系统运行过程中，轨行区的活塞风及振动会给安全门带来冲击性的影响，通过联调联试技术，对安全门不同位置的压力进行测试，根据其结构变形的特征进行PSD 系统参数调整，可以实现优化其性能的目的。 3.5 搭载式通信检测设备 在城市轨道交通联调联试过程中，对线路无线场强及电磁环境检测是非常重要的。利用联调联试技术，对城市轨道的无线场强进行曲线覆盖，能够有效判断场强的变化情况，测试出基站设备的运行状态。同时，电磁环境监测可以测出各个频段的频谱参数，如，频谱的最大保持值和最小保持值等，输出频段的信号电平值、载干比、CI 等参数，通过对这些数值的测试，可以判断出无线干扰类别，掌握城市轨道沿线的电磁环境状态。此外，在城市轨道联调联试过程中，还可以通过检测TETRA 集群无线通信网和列车控制信息传输通道无线局域网（WLAN）的相应参数，判断相关设备的工作状态。 3.6 通信、信号系统联调联试关键技术分析 城市轨道交通联调