谈石灰土路基施工中灰剂量衰减对压实度的影响
灰剂量的平均值为3.65,超出了规范规定的石灰用量小于设计灰剂量“-1”的容许误差范围。
灰剂量和压实度都达不到规范要求。
2.2.4 通过考虑灰剂量衰减和不考虑灰剂量衰减两组数据的对比,我们可以发现灰剂量衰减对于指导石灰稳定土的施工,保证路基压实度的真实性,具有重要作用,避免合格工程做不合格处理。
3 心得体会
3.1 当现场检测路基压实度不合格,而采用灰剂量衰减曲线又不被认可的情况下,可在被检工作面的路基稳定土的试坑中现场取样,通过击实试验确定最大干密度,这样就能客观地反映路基的实际压实度,避免将合格工程作为不合格处理。若这样检测,压实度仍不合格,则要坚决返工处理。
3.2 由于灰剂量随时间的增长有所衰减,这就要求我们在石灰稳定土施工中尽可能现拌现用,并及时检测,检测合格后,及时上土,尽量减少石灰衰减。
3.3 灰剂量衰减曲线要根据不同土质、不同塑性指数、不同的石灰剂量,模拟现场施工条件而绘制。
参考文献:
[1]《公路路基施工技术规范》(JTJ041-2000)交通部第一公路工程局主编.人民交通出版社.
[2]沙庆林.《公路压实与压实标准》.人民交通出版社
Tags:
上一篇:对高速公路经营企业内审工作若干问题的思考下一篇:浅析铁路货物装载加固工作