浅谈物流企业社会化规模化发展的必要性

”。现代化交通工具使商品运输费用率与其成反比，而现代化交通工具与商品的数量成正比。储存费率，装卸费用和养护费用与仓库的集约化规模和商品的数量成反比，物流业专业化的生命力在于提高商品运输、保管、养护、分发、装卸的集约化程度，以便加速实现商品流通的现代化水平。 
　　我国在计划经济时期，根据城市规模的大小，在交通枢纽的车站、码头设置储运公司，商品的科学养护，机械化作业水平，商品的快速中转，大大提高了商品的流通速度和降低了商品流通费用。随着计划经济向市场经济的转轨，大中型商业批发公司的萎缩和倒闭也导致了大中型储运公司的萎缩和倒闭。结果集约化程度很高的仓库被分割出租得支离破碎，整体功能下降，机械化作业水平和程度下降，仓库多年失修，长期缺乏更新改造。上世纪90年代中期以后，商业竞争的加剧，我国由“卖方市场”转向“买方市场”，标志着商业的微利时代的到来。当前商业微利时代的特点是商品进销差价小，商业毛利率低，被经商者们誉为“刀上削铁”，如何牟取商业效益呢？人们自然想到节约进货费用。商业企业效益被压缩为节约商品流通费用。公式再表现为：Σk<Σa-Σb-Σc。 
　　商业企业小型化是我国市场经济转轨中“补课”的必然现象。可以说“补课”的负面效应是物流成本率的不断扩大，使物流企业规模效益功能缺失。计划经济时期建立起来的储运公司业务瘫痪正是基于这一原因。但是“补课”是暂时的，随着社会主义市场经济的确立，竞争的法则将推动企业比规模效益。在商业微利时期，随着商品购销价格透明度的增加，企业的效益被日益压缩为商品流通费用，Σk成为商业效益的主要矛盾。 
　　为了节约商品流通费用，上世纪90年代中期以后，商业结构模式正在发生新的变化，组合效应正在取代分散，适应工业、商业日益现代化的需要，第三方物流企业也在兴起，正成为节约商品流通费用的主力军。商业企业由分到合导致物流业的资源重新组合，说明了市场配置资源的功能，符合经济发展的规律。但是当前物流业发展的主要障碍是：物流发展规划分散、零乱。从全国来看，物流各环节的协调配套水平低，企业间缺乏紧密联系，在全国范围内没有形成社会化的高效物流网络体系。由于缺乏社会综合物流资源，许多大型厂家只好自办物流。可以预见，社会物流将是中国物流业发展的趋势。通过资源的整合，必将形