辽宁省各市经济与物流协调性分析

新的产业集聚带和经济增长极。
　　2011年年末全省国土总面积为14.75万平方公里，下辖14个地级市，本次辽宁省各市选取GDP、固定资产投资总额、第三产业比重、财政收入以及人均GDP作为各市主要经济指标，各指标值见表1所示。
　　2 辽宁各市物流现状
　　辽宁省物流发展基础良好，经过数十年的建设，已初步形成以公路、铁路为主体，港口为门户，民用航空、内河航运和管道运输相配套的立体交通运输网，物流运输线路长度由1995年的43434km增长到2011年的104026km；货物运输量以及周转量由1995年的88464万吨、2090亿吨公里增长到2011年的190329万吨、10464亿吨公里；物流增加值由1995年的171亿元增长到2011年的927亿元，各指标均增长迅速。
　　本次辽宁省各市选取物流增加值、货物运输量、货物周转量以及运输线路长度作为主要物流指标，各指标值见表2所示。
　　3 辽宁各市基于AHP约束锥的DEA物流与经济协调性评价
　　根据上述数据，辽宁各市物流与经济发展协调性评价过程如下：
　　（1）建立辽宁省各市物流与经济发展协调性评价指标体系。
　　以上述辽宁各市经济与物流指标，建立评价指标体系如图1所示。
　　（2）建立评价模型。
　　基于层次分析法（AHP）及数据包络分析法（DEA）各自优点，设计了基于AHP约束锥的DEA评价模型，即运用AHP主观特点，设计各评价指标权重域，根据上述权重域与DEA模型结合，实现辽宁省各市物流与经济协调分析的综合评价模型，使评价模型实现主观与客观相结合、均一与非均一相结合，对各市物流与经济协调度进行综合分析，基于AHP约束锥的DEA评价模型如下：
　　利用AHP方法确定指标权重区域为P和Q，将该权重域和上述DEA模型有机地结合起来，可得到一综合集成评价模型。
　　（3）辽宁物流对经济协调性分析。
　　分别以物流为输入指标、经济为输出指标，利用上述模型得出各市物流对经济发展的协调度a；
　　以经济为输入指标、物流为输出指标，利用上述模型得出各市经济对物流发展的协调度b；
　　以及利用计算出的a，b值，计算辽宁物流与经济相互发展协调度c值，即c=min（a，b）/max（a，b），c值越大，说明两者相互支持力度高，即两者协调发展；c值越小，说明两者相互支持力度低，即两者有其一落后于另一指标。
　　上述a，b，c计算值见表3所示。
　　4 协调性分析
　　从表3评价结果来看，2011年辽宁各市物流与经济协调程度均在着一定程度的差距，以下是具体分析结果：
　　（1）从a值结果来看，即