论当前铁路企业的ＥＲＰ功能需求分析

4.3 从企业角度，注重安全和实效。现在企业ERP应用的越广泛，对网络安全的要求就越高。
　　大规模的系统、分布式应用、广泛的网络连接需要系统具有更高的可靠性和更强的安全控制。远程通信线路故障、多用户操作冲突、共享数据的大量分发与传递，需要管理系统有超强的稳定性，并能够对出现的各种意外情况做出正确处理。黑客入侵、越权操作等现象需要管理系统有健全的安全防线。对系统内部数据记录的存取及删改权限的管理，还有系统操作日志的建立都是必不可少的安全措施。
　　
　　5 结论
　　在电子商务模式下，对于新一代的ERP系统来说，是面向供需链管理的管理信息集成，除了传统MRPⅡ系统的制造、供销、财务功能外，在功能上还增加了支持物料流通体系的运输管理、仓库管理；支持供需链上各环节的管理；支持远程通信、Web/Internet/Intranet/Extranet、电子商务(Ecommerce、Ebusiness)、电子数据交换(EDI)；支持工作流(业务流程)动态模型变化与信息处理程序命令的集成。此外，还支持企业资本运行和投资管理、各种法规及标准管理等。因此，ERP在传统的物流、资金流和信息流集成的基础上又增加价值流和工作流的集成。
　从功能上，需要增加与PDA、EDI、CRM、DSS等应用系统的集成，既是ERP管理的对象从企业内部和外部的物料、物理的和生产力的资源扩大到信息资源。从信息利用和管理深度上，需要从原先的生产计划与控制的联机事务处理OLTP向下扩展到覆盖办公自动化、无纸化处理，向上扩展到决策支持的联机分析处理OLAP，横向扩展到设计和工程领域。从ERP系统设计上，需要ERP的计算机环境从传统Client/Server环境过渡到以Web和Internet/Intranet的网络计算环境为支撑。从ERP软件结构上，需要更趋于模块化、灵活、实际和面向具体用户。从ERP软件应用范围上，需要覆盖制造业以外的许多领域。
　　全国铁路工作会议上已经明确了“今年铁路将按照'十一五'技术进步的总体目标，加快技术进步，积极推进主要技术装备现代化和信息化。”
　　围绕引进技术的消化吸收和再创新工作，在机车车辆装备现代化方面，铁道部将按照动车组和大功率机车关键技术及配套技术消化吸收的实施方案，分阶段落实国产化工作。在引进和掌握时速200公里以上动车组技术平台的基础上，铁道部将着眼时速300公里客运专线建设需要，组织开发时速300公里动车组；抓紧设计完成时速200公里～250公里、编组16辆的卧车动车组，逐步形成适应我国铁路客运需求的动车组系列产品。利用时速200公里动车组的技术平台，开发时速200公里新型提速客车。
　　在引进和掌握大功率交流传动电力机车的技术平台上，铁道部将组织制定时速200公里的6轴客运电力机车、时速120公里的满足5000吨牵引重量需要的6轴货运电力机车的技术方案，以适应既有线客运提速和货运重载需要。按照技术引进的规范要求，强化监造和质量验收，确保动车组和大功率机车的制造质量。
　　全路将加快国产货车的技术攻关和改造步伐，保证今年所有新造货车的轴重由21吨提高到23吨，载重由60吨提高到70吨。推广使用载重80吨全钢运煤专用敞车，抓紧研发载重100吨的运输矿石和钢铁专用货车。
　　铁路企业在新的历史时期，已经经历了六次大提速，并在明确了跨越式发展的宏大目标，应该尽早地纳入到ERP管理的模式上来。争取早日实现：企业的整体发展；努力实现全国及至全球的大市场营销与集成化市场营销；完善企业成本管理机制；研究开发管理系统；建立敏捷的后勤管理系统；实现准时生产方式。