浅谈铁路车站行包运输现状及改善对策

且费用也是分2次交纳的，托运时交纳运费及装费，到达时交纳卸费及保管费等。如果到站是地方铁路，则地方铁路的运输费用也是由到站核收。现行的收费体系无法使到站或发站做到一次性核收。繁琐的运费手续也使行包运量受到影响。
　　（3）公路运输优于铁路。由于市场经济的迅猛发展，行包运输正由卖方市场变为买方市场。许多厂家使用代销的方式销售产品，托运费是由厂家负担。但通过铁路运输行包，收货人（许多时候是产品的销售方）也要承担部分费用，虽然这一费用不大，但是收货人从节约成本考虑会采用汽车运输。以福建省新华书店为例，以前，绝大多数图书都经铁路行包运输。近年来，全省的国有书店实行连锁经营，福州收到新书，即通过行包运输分发到全省各地。由于图书的利润率不高，采用的又是代销方式，如没有卖掉，还要寄还给发货方。由于新书到站后每件要收卸费，如没有及时领取，又产生保管费，没有卖出去又产生退回发货人的费用。而用汽车托运，收货人是不需付费的，存放多久都可以，不收取保管费。由于这些原因，新华书店一致要求改由汽车运输。现在福建省内的书籍由铁路运输的已很少了。
　（4）货物在运输中的安全无保证，且理赔时间长，赔付率低。铁路货物的丢失现象比较严重，影响行包运输的发展。以福州飞毛腿有限公司为例，该公司生产手机配件、充电器、电池等，是国内这一领域的生产大户。该公司有部分商品通过福州站行包运输。由于充电器、电池等商品的变现率高，在中转过程中货物丢失较多，部分直通到站的货物也会丢失。为解决这一问题，飞毛腿有限公司改变外包装，使用集装袋等各种方法，但仍防不胜防。据该公司估计，每年在铁路丢失货品总价值约达8万元左右。
　　2改善铁路行包运输的对策建议
　　铁路行包运输现状不容乐观，但同时依附铁路行包运输生存的中铁快运却正快速发展。这说明铁路行包运输的改革已迫在眉睫，只有改革才有出路。
　　2.1建立全国性的行包运输公司
　　改变现有划地经营，各自为政的现象，建立全国性的行包运输公司。公司同时应是全国性的物流配送公司，全国各站的行包房是其子公司。公司独立核算，自负盈亏，使用统一品牌对外宣传。可以借鉴邮政系统的ＥＭＳ，在现有中铁快运公司的基础上，将所有行包业务纳入中铁快运中，使之成为全国统一的行包运输公司。
　　2.2建立全国联网的行包信息系统
　　1997年起，部分车站开始实行计算机售票，至今已形成全路联网售票，发售异地票、返程票都已成为可