免收过路费对我国自驾游的影响及其应对策略

多数会选择元旦、春节、清明节等法定节日外出。在收回的4902份样本中，93.15%的受访者曾有过自驾游的经历，旅程为1～3天的出行人数占受访者的80.84%。免收过路费，对自驾游的拉动显而易见。
　　（一）积极影响
　　1.降低出游成本
　　由于高速公路费用占出行成本近一半，新政执行后，自驾游就可以大幅节省交通费用。一般来讲，自驾游成本中交通占的比例最大，主要是通行费和油费两部分。每公里通行费基本在0.6元左右，而每公里的油费也在0.8元左右，因此免收通行费可以节省30%到40%的交通成本。一般周末节假日的自驾游多数在五六百公里范围，通行费可节省三四百元。而且还有许多地方要收停车费，数目虽不大，但频次很高，不但给旅游者带来经济负担，而且常常影响旅游者的情绪，降低了旅游质量。
　　2.增加自驾游次数
　　自驾游的费用一般由过路费、油费、食宿和门票几部分构成，对于自驾游的总体费用来说，过路费和油费与路程远近密切相关。而我国道路收费偏高， 增加了旅游者的经济和心理负担。免收过路费，意味着自驾游费用的降低，这将直接影响人们自驾游的次数。
　　（二）消极影响
　　1.给景区带来压力
　　自驾车旅游灵活自由、个性化鲜明，自驾车旅游者大多未被有效组织起来。自驾车旅游者的无序行为给景区的吃、住、行、游、购、娱等各方面服务都带来了沉重的压力。
　　据全国假日办最新相关数据显示，2012年9月30日至10月7日的中秋、国庆长假期间，全国纳入监测的119个直报景区共接待游客3424.56万人次，国内游客总量创历年新高。不仅是杭州西湖，厦门鼓浪屿的上岛游客突破12万人次，创历史新高；东岳泰山在长假期间共接待进山游客36.5万人，同比增长25%，创造了黄金周制度实行14年来的最高纪录；南京中山陵的游客接待量最多时超过最佳接待量10倍。出游人数创下新高，拥堵现象也在刷新着纪录。万里长城成了“万人长城”；华山景区惊现万人滞留山上事件。
　　辽宁自驾游车辆比上年同期增长80%；贵州自驾车游客占接待总人数的55%，其中4A级以上景区自驾车游客比重均超过70%。自驾游的兴起也带来了“停车难”的问题，在杭州西湖景区周边的很多停车区域，不到中午就亮出了“车位已满”的提示牌；庐山景区的盘山公路出现二十多公里的汽车长龙，化身“停车场”；许多地方政府甚至将景区周边的学校、政府机关等场所挪用作停车场使用。
　　2.造成交通堵塞
　　除了放假时间