突发情况下如何加强铁路行车组织

　　摘 要：本文以铁路突发事件不同的影响程度为依据，对突发情况下的铁路行车组织进行了划分，也就是恶性突发情况下行车组织、严重突发情况下行车组织以及一般性突发情况下行车组织。相对于一般的列车运行计划调整而言，在突发情况下的行车组织存在的不确定性以及复杂性的特点，由于铁路行车在人们日常出行中的重要作用，因此突发情况下的铁路行车组织受到了人们的普遍关注。本文针对不同的情况提出了不同类型行车组织对策。 
　　关键词：突发情况；行车组织；运行计划 
　　我国的铁路基础设施建设在近年以来发展的非常快，而且已经成为我国货物运输以及中长途旅客运输的重要通道。然而我国由于十分广阔的国土面积，再加上不同地区的自然环境差异比较大，铁路自然灾害发生的非常频繁，同时也偶尔会出现铁路公共安全事件和铁路事故，这样就使铁路运输系统的效率受到了严重影响，并且致使我国的铁路行车组织工作面临着较大的困难。由于每一种突发情况都有不同的影响范围、持续时间和客流波动程度，所以必须要有针对性的采取不同的行车组织策略和原则，从而确保铁路的正常行车组织。 
　　1 铁路突发情况概述 
　　1.1 一般性铁路突发情况 
　　通过调整运行图就可以消除对铁路运输秩序的影响的突发情况就是所谓的一般性突发情况，一般性铁路突发情况具有以下几种特点：首先是较短的持续时间，使铁路正常行车受到影响的持续时间往往比较短，而且可以快速的恢复突发情况所导致的线路能力损失。其次是较小的客流波动程度，一般性突发情况所导致的客流增量能够被原有计划的列车承担起来。这是由于一般性铁路突发情况下，旅客往往并不关注旅行舒适度，而是关注能否尽快地到达目的地，这样在突发情况下可以适当的提升席位利用率。最后是较小的铁路能力损失，某些区段或者一个区段由于各种原因采取措施使得列车不能够以原定的计划为根据进行运行，在经过相应的调整之后，在合理的运用时间内可以保证列车到达终点，不会发生严重的晚点情况。 
　　1.2 严重铁路突发情况 
　　无法通过调整运行图消除对铁路运输秩序的影响的突发情况就是所谓的严重性突发情况。严重突发情况主要具有以下几个方面的特点：首先是具有较长的持续时间，使铁路正常行车受到影响的持续时间比较长，不能够及时的恢复突发情况所导致的线路能力损失。其次是较小的客流波动程度，突发情况所导致的客流增量能够被原有计划的列车承担起来，最后是较大的铁路能力损失，大部分区段由于各种原因采取限速等措施，或者其中的几个区段或者一个区段出现断路的情况，部分改变了路网结构，使得列车不能够以原定的计划为根据进行运行，导致按照原有的线路无法将足够的通过能力提供出来，致使无法将既定的运输计划完成[1]。