【您的位置】:知源论文网 > 管理类论文 > 企业管理 > 正文阅读资讯：突发情况下如何加强铁路行车组织

突发情况下如何加强铁路行车组织

[作者:胡颖升[来源：互联网]| 打印 | 关闭 ]
　　⑧在同一车站内一个低等级的列车最多能够被3 列高等级车越行。 
　　2.2.2 严重突发情况下的铁路行车组织策略 
　　①以其他线路的剩余能力和受影响线路的能力损失为根据，组织列车迂回到其他线路，从而使占用本线的列车减少。 
　　②可以使机车或者动车组交路改变，对线路的运力资源和剩余能力进行充分的利用。 
　　③如果具有较大的能力损失，在列车重联和列车迂回之后，仍然没有足够的线路能力将有效的行车组织方案形成，这时候就可以将一些低等级列车取消。 
　　④如果两列列车具有相同的类型、相似的停站、短编组的特点，这时候就可以对其进行重联运行处理，从而使占用本线的列车减少。 
　　2.3 恶性突发情况下行车组织 
　　2.3.1 恶性突发情况下行车组织原则 
　　①需要在应急机构的统一指挥下制定行车组织计划。 
　　②救援列车具有最高的等级；等级次之的是救援物资列车，其他列车具有相对较低的等级。 
　　③在计算能力的时候需要对开行耗费的救援列车和应急救援列车的线路能力进行充分的考虑。 
　　④主要的目标就是快速疏散旅客，不能够对经济成本进行考虑。 
　　2.3.2 恶性突发情况下的行车组织策略 
　　①及时的疏导滞留在大型枢纽站点的旅客，并且要将退票服务提供给这些旅客。 
　　②对客流的波动趋势进行预测，并且对开行方案进行重新制定。 
　　③要对长编组列车进行尽量的开行，使旅客运送能力得以提升[4]。 
　　④对列车交路进行重新制定，并且以突发情况的级别和类型为根据将列车运行的区段延长或者缩短。 
　　3 结语 
　　由于突发情况下的行车组织处于多变的环境、涉及多样的对象、具有较多的层次性，很难找到与所有类型突发事件相符合的标准化的实现算法和统计模型，这时候就必须要以不同问题的特点为根据对新的研究方法进行不断的探索。积极地研究突发情况下铁路行车组织问题能够使目前的铁路运输组织理论和方法得到一定程度的丰富和拓展，并且能够使我国的铁路运营效率在未来得到进一步的提升。 
　　参考文献： 
　　[1]张帆.试论新形势下铁路运输对行车调度的要求[J].科技展望，2015（06）. 
　　[2]王攀.广州地铁四号线大小交路列车延误行车调整模式研究[J].科技创新与应用，2015（12）. 
　　[3]张鸿博.关于加强高速铁路行车调度安全指挥工作的思考[J].黑龙江科技信息，2015（04）. 
上一页 1 2 3 4 下一页
Tags：
上一篇：加强多方向接发列车安全的措施研究下一篇：试论驻外人员行为管理